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倒序阅读   只看楼主      楼主  发表于: 2011-05-15
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摩托车左缸过热 实例分析故障

       摩托车左缸过热 实例分析故障:一辆力帆双缸125摩托车行驶36000多公里,因一次交通事故,发动机左箱盖、曲轴箱体及启动电机被撞坏,更换所有被撞零部件,试车行驶基本正常。碣石车行汇总
但不到1个月,用户来维修站反映,发动机热机后,左缸严重过热,动力急剧下降,分解发动机检查确认,左缸汽缸、活塞及活塞环均已磨损,更换新件,试车数公里,原左缸过热故障未能排除,故障原因不明。
发动机过热故障的原因较多,根据该发动机左缸经常发生过热现象,应当与左缸的润滑系统不正常有关。打开汽缸盖,启动发动机,观察缸头凸轮轴两端的机油来油情况,基本与正常发动机一样。再次拆卸汽缸体,细心观察左缸与活塞裙部的磨损情况,缸筒内壁机油不太多,活塞裙部有明显的一条条拉的痕迹,用手拎住左缸连杆小头作提拉动作,感觉连杆大头间隙较大,持聚光手电筒查看,用塞尺片检查左缸连杆大头与曲柄轴拐之间的间隙已达到磨损极限值0.75mm(标准问隙值为0-100.40mm)。碣石车行哪家好
由此说明,该机润滑系统中流向左缸的润滑油确实存在严重供油不足。
分解发动机,拆卸曲轴箱组件,取出曲轴、变速器齿轮及拨叉等零部件,检查左曲轴箱润滑油路。用机油从左箱体油道(靠近输油盘进油孔)处注入过量机油,稍等片刻,机油便从输油盘与左箱体结合面处溢出,而输油盘出油口出油较少.说明此处存在泄漏现象。持震惊起子卸下紧固输油盘的(M6×16)十字槽沉头螺钉,取出输油盘查看,装在左箱出油槽中的(6×3)O型密封圈完好无损。
再细心检查发现, (6x3)O型密封圈平面高度仿佛低于左箱体出油槽平面。持数显游标卡尺(带深度标尺)测量左箱体出油槽深度,其出油槽深度为3.5mm, (6×3)O型密封圈的橡胶材料直径为3mm,显然,左曲轴箱体油槽深度被加工过深。原来,该机型左曲轴箱出油槽深度庸为2mm,O型密封圈,输油盘平面正好压住3mm直径的O型密封圈,以保证润滑油进入输油盘后润滑左缸曲轴及连杆活塞。 由于该左轴箱的出油槽加工过深,使进人左缸的润滑油流失,造成左缸运动摩擦副零件无滑滑油润滑而过热的故障。碣石车行淘宝
在左箱体12mm出油槽内垫上1只厚度尺寸为1mm的垫圈,再装入(6×3)O型密封圈,复装输油盘,拧紧(M6x16)十字槽沉头螺钉,更换左缸活塞、汽缸等受损零件,精心复装发动机.加入优质选型摩托车专用机油。启动发动机,稍作暖车,上路试6km.摩托车行驶恢复正常,原故障被排除。
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只看该作者      沙发  发表于: 2016-10-19
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