B-KING 以概念车形式首现于01年第三十五届东京车展，同期还有AN650初次展出。B-King的“B”分别代表四个关键字 - Boost，Block，Beauty和Brain。意思是拥有最强力量(Boost - GSX1300R + Super Charge引擎)，重金属感(Block)，美丽动人(Beauty)和人车合一的境界(Brain)。以上代表了铃 木对21世纪电单车的寄望



大家苦候了六年，在今年第四十一届车京车展的前夕，Suzuki终于公布B-King小节：型号是GSX1300 BK，08年款式便是K8。


还记得B-King的概想规格是配置Super-charge增压装置、240mm尾胎、GPS系统及指模办别系统。很可惜，以上提及的设备，在投产的现实版本中一项也找不到。不过因为2008 Hayabusa的关系，B-KING仍是加了料：


首先B-KING的引擎容积得以由概想车的1298cc设定，提升至现在的1340cc。翻查规格表，B-KING的压缩比和Hayabusa一样都是在12.5:1，缸径和冲程当然都是81.0 x  65.0mm，三环式锻造铝合金活塞也没有分别。引擎附有齿轮推动的平衡轴，提升引擎运作的畅顺程度。
TSCC双涡式燃烧室，160mm双风扇，油冷散热器增至10行，提高散热性能。钛合金哇佬脚，PVD新活塞，SCEM汽缸涂料，液压式自动调整Cam链松紧，压缩比由11.0:1提升至12.5:1，燃烧性能提高11%。 电喷系统当然有Suzuki驰名的SDTV双蝴蝶掩。和隼一样的Ram-Air乒冲压系统。在没有啡呤保护下，Suzuki表示B-KING是强调中段扭力输出，而不是强调极速的机器。


第二点是Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)动力模式选择功能也在B-KING身上出现，虽然B-KING的S-DMS只有mode A和B两个选择，但仍是第一台附有动力模式选择的街车。


第三点是B-KING头尾避震和制动系统都和Hayabusa同一级数：前后全调式避震、径向制动卡钳，虽然没有DLC黑fork芯...但日常使用分别不大。排气喉是4出2出1再出2设定，增加催化容量，符合欧盟三期废气标准，并设有SET阀门，调整排气回压，增加扭力输出。赛车式单向极力子，拖波时增加尾轮的稳定性。


第四点是B-KING送steering damper！原庄街车送钉把！B-King的前倾角和拖曳距，竟然和Hayabusa一模一样。跑车和街车采用同一设定，实在相当少见。是否街车沿用Hayabusa的转向几向设定过激，需要配备钉把增加头担的稳定性这？(因为街车使用阔把手，比起跑车的分离式clip-on把手，有更大的杠杆作用)。不过B-KING的轴距是1525mm，比Hayabusa的1485mm轴距足足长了40mm，而且B-KING的干重也较隼重多15kg，加上配备了钉把，相信B-King的转向反应，不会被阔把手影响变得过份敏感。

  
  
  
据说B-KING的峰值马力是184bhp，比Hayabusa198bhp略低，但仍是NK马力之皇。B-KING会否便是一台脱下了外壳的Hayabusa这？
在现实世界之中，答案很多时都要亲自寻找。
B-KING是Suzuki精品级旗舰作品，重要性和GSX-R1000一样：代表著Suzuki电单车面向世界舞台的品牌尊严。钟情于重量级高性能街车的朋友们，瞇眼订车啦。


2008 Suzuki B-KING GSX1300BK K8規格表

引擎形式    水冷四衝16活瓣DOHC並列四汽缸
缸徑 x 衝程    81.0 mm x 65.0 mm
壓縮比    12.5 : 1
總排氣量    1340 cc
最高馬力    184hp / 9,500 rpm
最大扭力    14.93kg-m / 7,200rpm
車架形式    鋁合金 雙翼樑
傳動系統    濕式多片、六前速、單向式極子力、鏈傳動
燃油供應    電子燃油噴注系統
前傾角( R)    24°20"
拖曳距(T)    98mm
前懸掛系統    43mm KYB全調式倒立前叉
後懸掛系統    KYB全調式單筒連桿油壓避震
輪胎(前)    120/70 ZR17
輪胎(後)    200/50 ZR17
前掣動系統    310mm雙煞車碟配Nissin徑向式四活塞卡鉗
後掣動系統    260mm煞車碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高    2220 x 800 x 1085mm
軸距    1525mm
最低離地距    120mm
座高    805mm
乾重    235kg
油缸容量    16.5公升