B-KING 以概念车形式首现于01年第三十五届东京车展,同期还有AN650初次展出。B-King的“B”分别代表四个关键字 - Boost,Block,Beauty和Brain。意思是拥有最强力量(Boost - GSX1300R + Super Charge引擎),重金属感(Block),美丽动人(Beauty)和人车合一的境界(Brain)。以上代表了铃 木对21世纪电单车的寄望
大家苦候了六年,在今年第四十一届车京车展的前夕,Suzuki终于公布B-King小节:型号是GSX1300 BK,08年款式便是K8。
还记得B-King的概想规格是配置Super-charge增压装置、240mm尾胎、GPS系统及指模办别系统。很可惜,以上提及的设备,在投产的现实版本中一项也找不到。不过因为2008 Hayabusa的关系,B-KING仍是加了料:
首先B-KING的引擎容积得以由概想车的1298cc设定,提升至现在的1340cc。翻查规格表,B-KING的压缩比和Hayabusa一样都是在12.5:1,缸径和冲程当然都是81.0 x 65.0mm,三环式锻造铝合金活塞也没有分别。引擎附有齿轮推动的平衡轴,提升引擎运作的畅顺程度。
TSCC双涡式燃烧室,160mm双风扇,油冷散热器增至10行,提高散热性能。钛合金哇佬脚,PVD新活塞,SCEM汽缸涂料,液压式自动调整Cam链松紧,压缩比由11.0:1提升至12.5:1,燃烧性能提高11%。 电喷系统当然有Suzuki驰名的SDTV双蝴蝶掩。和隼一样的Ram-Air乒冲压系统。在没有啡呤保护下,Suzuki表示B-KING是强调中段扭力输出,而不是强调极速的机器。
第二点是Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)动力模式选择功能也在B-KING身上出现,虽然B-KING的S-DMS只有mode A和B两个选择,但仍是第一台附有动力模式选择的街车。
第三点是B-KING头尾避震和制动系统都和Hayabusa同一级数:前后全调式避震、径向制动卡钳,虽然没有DLC黑fork芯...但日常使用分别不大。排气喉是4出2出1再出2设定,增加催化容量,符合欧盟三期废气标准,并设有SET阀门,调整排气回压,增加扭力输出。赛车式单向极力子,拖波时增加尾轮的稳定性。
第四点是B-KING送steering damper!原庄街车送钉把!B-King的前倾角和拖曳距,竟然和Hayabusa一模一样。跑车和街车采用同一设定,实在相当少见。是否街车沿用Hayabusa的转向几向设定过激,需要配备钉把增加头担的稳定性这?(因为街车使用阔把手,比起跑车的分离式clip-on把手,有更大的杠杆作用)。不过B-KING的轴距是1525mm,比Hayabusa的1485mm轴距足足长了40mm,而且B-KING的干重也较隼重多15kg,加上配备了钉把,相信B-King的转向反应,不会被阔把手影响变得过份敏感。
据说B-KING的峰值马力是184bhp,比Hayabusa198bhp略低,但仍是NK马力之皇。B-KING会否便是一台脱下了外壳的Hayabusa这?
在现实世界之中,答案很多时都要亲自寻找。
B-KING是Suzuki精品级旗舰作品,重要性和GSX-R1000一样:代表著Suzuki电单车面向世界舞台的品牌尊严。钟情于重量级高性能街车的朋友们,瞇眼订车啦。
2008 Suzuki B-KING GSX1300BK K8規格表引擎形式 水冷四衝16活瓣DOHC並列四汽缸
缸徑 x 衝程 81.0 mm x 65.0 mm
壓縮比 12.5 : 1
總排氣量 1340 cc
最高馬力 184hp / 9,500 rpm
最大扭力 14.93kg-m / 7,200rpm
車架形式 鋁合金 雙翼樑
傳動系統 濕式多片、六前速、單向式極子力、鏈傳動
燃油供應 電子燃油噴注系統
前傾角( R) 24°20"
拖曳距(T) 98mm
前懸掛系統 43mm KYB全調式倒立前叉
後懸掛系統 KYB全調式單筒連桿油壓避震
輪胎(前) 120/70 ZR17
輪胎(後) 200/50 ZR17
前掣動系統 310mm雙煞車碟配Nissin徑向式四活塞卡鉗
後掣動系統 260mm煞車碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高 2220 x 800 x 1085mm
軸距 1525mm
最低離地距 120mm
座高 805mm
乾重 235kg
油缸容量 16.5公升
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