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倒序阅读   只看楼主      楼主  发表于: 2014-04-13
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[本田系列] 2008 GSX-R600 ZX-6R  CBR600RR YZF-R6 DAYTONA 675 中量级跑车大比拼!

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对于某些人来说,价钱不是问题,只要喜欢便可。但对于更大部份的人来,售价便是一切。他们一生之中都追寻著所谓“平帅正”的梦想。所以要比拼日本四大中量级跑车和连夺两届(06/07)最佳跑车的Daytona 675,首先便先看售价。目前水货价格最贵的当然售价排在第一位和第二位是08年新作YZF-R6和GSX-R600。售价较便宜的,自然是07款的CBR600RR和ZX-6R。最便宜的是Daytona 675,排气量最大,是英国Triumph励治图强的精锐作品,也是最划算玩的中量级跑车。
值得一提的是,严格来说只有YZF-R6是08年全新作品,因为R6有全新车架和尾摇臂,增设了可变式吸气有效行程和电子油门等电子设备,引擎也有改良。而GSX-R600则没有骨骼上的改动,“只是”增加了中段扭力,换了外表、死气喉和避震。但新鲜感当然比在08年没有改动的CBR600RR和ZX-6R来得新鲜。更沉闷的当然是05年推出至今,在性能上完封不动的Daytona 675。在新旧五台顶级中量级跑车当中,究竟谁最吸引这?
性能对比













      

2008 SUZUKI GSX-R600
        虽说GSX-R600的改动不及R6多,但其实K8改用了新外壳、新头灯、三段马力模式选择和强调中段输出的特性K8比起来K7增值了不少呢。K8有一点惹人谈论的是,在中量级跑车之中增设三段马力模式,似乎有点那个。GSX-R600的A mode有110bhp,B mode有90bhp,C mode只剩下一下65bhp。有谁会买了GSX-R600之后,真的会用C mode呢?


讲出这疑问的应该是老手。因为一台65bhp马力的08 600SS跑车,对一位只对跑车着迷的新人来说只要财政上负担得起,便能摆脱什么125/250新手进门之选,或是要熬容易到手的400古董跑车。



K8的驾驶特性,不及CBR600RR般友善,也不及R6般凶狠,也不及Daytona 675般扭力丰厚。K8的优点在於优良的驾驶姿势。可调式脚踏和亲和力极高的引擎,使人感到GSX-R600万事有商量,可以应不同车主不同的驾驶风格。速度感应电子钉把运作平滑破畅顺,避震表现非常适合在道路上高速行驶



2008 KAWASAKI ZX-6R
     班上有几十位同学,老师最有印象的是那一些同学呢?当然是成绩特别好,又或者是操走特别差的同学。成绩和操走都OK的同学,因为不需要教师费心照材料,印象反而最平淡。ZX-6R便是这些类学生,样样都好,没有什么不好的地方,可就是却欠缺一些话题性让人留一下深刻印象
[attachment=17142]
ZX-6R的体积和重量,是同级中最大最重的。所以驾驶空间也最充裕,脚部空间良好,风挡效率也高,白色表板也很漂亮。转数表的转数刻度,由四点钟位置开始排起,跑味最为浓厚。即使最重磅,但在开车时也不会察觉比对手多出来的额外重量到底放在那里


任何人骑上ZX-6R都会被它可以在11秒跑完四分之一英里的表现所折服,在这环节更拥有打败R6的实力。还有它是同级选择之中拥有最便宜的售价,如果你追逐“平帅正”的话,ZX-6R便是你的Best buy了。




2008 HONDA CBR600RR
      HONGDA的跑车,从来不会标榜终极马力数字。但即使如此,Honda跑车的销量仍然良好。究其原因,是因为Honda跑车拥有最高的亲和性。容易操作放心,称心如意,任何人骑上Honda跑车都有宾至如归的感觉。便是因为Honda拥有如此神妙的造车技术,才不需要费尽心思最求马力,影响全面的平衡性和久用性
  

07年推出的CBR600RR,便拥有上述所有Honda出品的优点。操控锐利,车身也是最轻。它的悬挂反应,是最能在道路和赛道中取得最平衡的分数。GSX-R600偏向道路化,在赛道上有偏软的感觉。而CBR600RR在道路的表现良好,在赛道上也没有偏软表现。CBR600RR的优异悬挂表现,令车身无论在哪一种路面,都能保持最大程度的稳定性。比起其他对手,CBR600RR的独门优点是上车后不太需要时间适应,便可以随心所欲地发挥你的驾驶技术。
  

2008 YAMAHA YZF-R6
    中量级跑车在香港受到欢迎的原因,是很多人都说公升级跑车在香港根本用不着。其实如果你相信这些说法的话,这么中量级跑车在香港同样是用不着。香港怎麼速度上限是110km/h,保守说法,这只是中量级跑车使用二档的速度呢。如果怕超速被的话,中量级跑车的270km/h极速,足够让你毕业有余。
  

08的YZF-R6的特质,是为顽皮的车主而设。由驾驶姿势到引擎的使劲特性,都是为高速而生,为高速度而设。开得越快越舒服,开得越慢越辛苦。把R6开得快,引擎呼吸越顺利,前臂的负担也轻。把R6开得慢,即使有YCC-I的帮忙,引擎在8000rpm以下的表现是判若两人的。敏锐的操控在慢车之中也变得有点过敏
     买R6开得慢,人家不笑你,狗都会吠。因为08 YZF-R6的引擎虽然吵闹,但它的出力是最具爆炸性的
    在尾段230km/h打后的加速力更是惊人的,把所有的对手包括Daytona 675都拉开了一个明显的距离。在决赛道上R6的优势更是明显,因为16000rpm超高转数的机器特性,可以容忍车手迟一点换挡,或以一个较低的档位过弯。在竞争激烈的600SS赛事之中,胜负往往便是由几个小优势累积而来。YZF-R6和GSX-R600相反,在决赛道上获得最佳表现的R6,在马路上自然不及其他对手般亲和友善。


2006 TRIUMPH DAYTONA 675
    Daytona 675和其他日制600直四跑车其实属于不同级别,不过Daytona 675“卡”在600和750之间,只有三个汽缸,排气量又不够750,如果跑去跟直四750或V2 800相比实在不公平,所以Daytona 675只能向下游寻找对手,和600直四比较。结果是675虽然只有三个汽缸,但却揉合V2和直四的优点,把所有直四600级跑车都打败了。直至2008年这情况仍没有改变,这也是Triumph自Daytona 675在05年推出以来,一直不进行改良的原因。



但相信厂方很快便要动手改良,因为08年的直四600已大幅度地收窄失地。在很多比拼项目表现更胜过675。在同一转数下675的动力输出虽然较强,但直四机器的超高转数和活跃的机器表现,足以填补先天性排气量不足的问题。直三675的优胜地方,只剩下“高档巡航下加速”和“重量马力比”。换句话说,Daytona 675在马路上不是经常保持转数的情况下,会有最理想的动力效果。但如果在赛道上,人人都在高转中工作时,675便再无明显优势了。



Daytona 675不会被取替的优点,是直三引擎阔度较窄,人车合一的感觉更强烈。即使经过岁月洗礼,675的操控和外型也完全没有落伍的感觉。
线性的引擎表现令乘骑素质直迫Honda。虽然机件的可靠性不及日本车,但实惠的价格让Daytona 675仍是最令人心动的中量级跑车选择。
  





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