新水鸟车身看似巨大，但操控相当轻盈。多谢前移紧凑的全新引擎和加长尾摇臂，令新旧大鸟完全是两个世界。
新水鸟的舒适度和运动性能都比旧款高
扶直车身不需气力
新水鸟的标准座高是850mm，把座位下的两个机关一拨一反，不用工具徒手把座位由850mm变为870mm，不用二十秒，相当聪明。
即使870mm座高，坐上车仍没有什么压力。多谢阔大高置的把手和前移了的boxer引擎重心，扶直或放低车身时，不用什么力气。
相比起VMAX 1700，座高虽然只有775mm，但收纳V4引擎的车架宽度令双腿饱满地张开，再加上VMAX的把手没有水鸟般高置阔大，令操控沉重得多。
力度澎湃，长途舒适
新水鸟高置的车头、把手和油缸，令人很舒适地凹在车的中央。脚踏跟随著引擎一起向前移，令操控重心更归一。高置阔大的把手令驾驶坐姿更挺直，也更方便站立驾驶时，不用弯腰。
把动力模式从Road调至Dynamic，油门反应马上变得相当直接，每一次开油加速都会传来猛烈的拉扯感！趣味十足！转数上落非常快，引擎表现很活跃。不过把手比街车轻巧很多，即使是快车时，把手仍然轻飘飘的，幸好有19吋头轮，如果是17吋头轮便会有问题了。
新车离合器由干式单片改用湿式多片，并有逆滑式功能，急速拖档时能让尾轮保持稳定。传动轴也由以往车身右面改为左边。
新车的钢管车架、Telelever头避震和Parlalever尾避震系统都是全新设计，有更强的抗扭刚性。配合更长的尾摇臂，新车的稳定性和操控性都有所提升，在不平整地形上会有更佳表现。
轻巧的离合，敏捷的操作
新水鸟车身看似巨大，但操控相当轻盈。谢谢前移紧凑的全新引擎和加长尾摇臂，令新旧大鸟完全是两个世界。
谢谢全新设计的离合，使得扣离合所需的力度有如250般轻巧。不过磨擦点放得相当高，起初慢车转弯时需要一点时间适应。
电子避震作用明显
Road mode是最适合正常驾驶的模式。这时把避震调在Normal，的舒适又不失操控。当行走烂路时，把避震调至soft，可以如常冲过凹凸路面如履平地。
把动力模式调至Dynamic，好玩的时候到了。油门反应更直接，引擎更生猛，这时候traction control和ABS的监控性都会下调，让你有更多自主发挥机会。
左手开关盒旁边的环形选择器，只能用在原厂GPS上，
而不能像K1600GT般应用在日常选单之上。
本地试骑
深思熟虑，的安全又方便的设计
新水鸟采用联动迫力，扣前有后，踩后只有后。配合BMW专利的Telever前避震，煞车时四平八稳不会有缩叉感觉。
ABS和ASC可以选择以人手关闭。忘记了自己的设定？开车时在表板亮起了相关警示灯的话，代表相关系统被关闭了。
以右手搅动旋钮，无段式调较风挡高度相当方便。据说把旋钮设置在右手，令调较风档时不能同时操控油门，是出于安全考虑。让人在开车时调较风档，必需在安全环境下进行。
动力模式可以在开车时转换。方法是右手拇指选择mode开关直至你想要的模式显示在表板内。这时要收油，不扣迫力，同时扣一下离合器，便可成功转换动力模式。
新车轮圈和轮胎呎吋全面升级，头轮圈由2.5吋增加至3吋，尾轮圈由4吋增加至4.5吋头尾胎由以往的110/80-19和150/70-17，增加至120/80-19和170/70-17。提高道路开车的稳定性和极限。
以六档4000rm开车，速度约是110km/h。
这时要加速或要爬头，不需转低波，直接扭油便可。
BMW 2013 R 1200 GS
引擎形式
四衝 水冷水平對向兩汽缸
DOHC放射式八氣閥，附中置平衡軸
缸徑 x 衝程
101.0 mm x 73 mm
壓縮比
12.5 : 1
總排氣量
1170 cc
最高馬力
125bhp/7700rpm
最大扭力
12.75 kg-m / 6,500rpm
車架形式
兩段式鋼管車架
傳動系統
濕式多片 防鎖轆極力子
6前速軸傳動
燃油供應
BMS-X 電子燃油噴注系統 52mm節氣閥
拖曳距
99.6mm
後傾角
64.5°
前懸掛系統
BMW Telelever前叉、
五段預載調較 190mm行程
後懸掛系統
BMW EVO Paralever單筒氣壓避震
預載及回彈調較 200mm行程
輪圈及輪胎(前)
3.0 x 19 / 120/80 R 19
輪圈及輪胎(後)
4.5 x 17 / 170/70 R 17
前掣動系統
305mm雙浮碟配4活塞卡鉗
Integral ABS系統
後掣動系統
276mm單碟配雙活塞浮鉗
長 x 闊 x 高
2207 x 953 x 1450 mm
軸距
1507mm
最低離地距
--
座高
850mm/870mm
低座位820mm，調低避震可低至790mm
裝備重量
238kg
油缸容量
20公升 (4升後備電油)
最高負重量 441kg
0-100km/h 3.7秒
極速 200km/h+
销售热线以及企业QQ均为
4006 882 886
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